Bell AH-1 Huey Cobra

Белл АН-1 «Хью Кобра»

ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

Предназначен для сопровождения многоцелевых и транспортных вертолетов, непосредственной под­держки сухопутных войск и борьбы с бронетехникой противника.

В марте 1965 г. компания «Белл» начала разработ­ку боевого вертолета ближней воздушной поддержки войск на базе вертолета Модель 204 (UH-1B/- 1C «Ирокез»). Предполагалось обеспечить армию США пробным вертолетом, который объединял бы в себе новый узкий фюзеляж с малым поперечным сечением и тандемным расположением кресел, силовую уста­новку, несущий   винт   и   трансмиссию   вертолета UH- 1C. Опытный образец поднялся в воздух 7 сентя­бря 1965 г. Вертолет, обозначенный Модель 209, ис-пытывался начиная с дека­бря того же года, а заказы на два предсерийных и 110 серийных аппаратов   последовали в апреле 1966 г. Получивший в итоге обо­значение   AH-1G   и   имя «Хью Кобра», вертолет начал поставляться в ар­мию США в июне 1967 г., а с сентября его стали ис­пользовать в боевых дей­ствиях во Вьетнаме. Для армии США было постав­лено 1127 вертолетов AH-1G, включая трениро­вочные TH-1G с двойным управлением.

Bell OH-58 Kiowa

Белл ОН-58 «Кайова»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Разрабатывался с 1961 г. как легкий разведыва­тельный вертолет второго поколения.

В 1960 г. армия США объявила конкурс проектов на новый вертолет с требованиями обеспечения возмож­ностей эвакуации раненых, ближней авиационной поддержки войск, наблюдения, фоторазведки и транспор­тировки грузов, а также обязательное наличие четырех посадочных мест, полезной нагрузки в 181 кг и крей­серской скорости около 193 км/ч. Проекты представи­ли компании «Белл», «Хиллер» и «Хьюз». Им было за­казано по пять опытных образцов для сравнительной оценки. По результатам по­следовавших испытаний в 1965 г. для серийного про­изводства в качестве лег­кого вертолета наблюдения (LOH) был выбран вертолет компании «Хьюз» НО-6 (позднее ОН-6А).

Bell 0H-58D Kiowa Warrior

Белл OH-58D «Кайова Уорриор»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для ведения разведки на поле боя и непосредственной огневой поддержки сухопутных войск.

Данный вертолет является дальнейшим развитием разведывательного вертолета OH-58D «Кайова». С 1987 г. используется для патрулирования морских пу­тей в зоне Персидского залива под обозначением AH-58D.

Вертолет OH-58D может быть оснащен комплектами вооружения из четырех ПТУР «Хеллфайр», четырех УР «Стингер» класса «воз­дух—воздух» для ведения воздушного боя, двумя кон­тейнерами (по семь НУР «Гидра» в каждом), а также пулеметом калибра 12,7 мм либо комбинацией из лю­бых двух видов вооружения. На модифицированном вертолете увеличена мощ­ность цепи трансмиссии.

Bell UH-1 Iroquois

Белл UH-1 «Ирокез»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

В июне 1955 г. компания «Белл Геликоптер» созда­ла для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распрост­ранялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредст­венно перед первым полетом были заказаны 6 предсе-рийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г. Запущенные в производство девять оконча­тельных предсерийных вертолетов UH-1A были по­ставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра.

Boeing Vertol CH-46A Sea Knight

Боинг-Вертол СН-46А «Си Найт»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для Корпуса морской пехоты США и базирования на авианосцах, снабжен системой скла­дывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях.

Компания «Вертол Эйркрафт Корпорэйшн» начала проектное изучение коммерческого транспортного ле­тательного аппарата с дву­мя турбинными двигателя­ми. В результате была при­нята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией «Вертол». Для нового вертолета были вы­браны сдвоенные турбин­ные двигатели, которые обеспечивали превосход­ную удельную мощность и постоянно совершенство­вались. Они размещались над фюзеляжем в заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутренне­го пространства. Для уско­рения погрузочно-разгрузочных работ скошенная вверх хвостовая часть фю­зеляжа представляла собой аппарель, достаточно прочную для непосредственной погрузки транспортных средств и/или крупногабарит­ных грузов. Герметичный фюзеляж, разделенный на отсеки, позволял производить взлет и посадку как с водной, так и с земной поверхности.

Boeing Vertol CH-47 Chinook

Боинг-Вертол СН-47 «Чинук»

ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для высадки десанта, эвакуации ра­неных с поля боя и доставки грузов и военной техники. Вертолет особенно подхо­дит для доставки тяжелых грузов за линию фронта, так как способен переносить их на большой скорости.

Из заявок, поданных пя­тью компаниями по произ­водству вертолетов, ВВС США выбрали вариант ком­пании «Боинг-Вертол» Мо­дель 114, как наиболее от­вечающий требованиям, предъявляемым к фронто­вому мобильному вертоле­ту. Он должен был иметь оборудование для полетов в любую погоду, нести на­грузку 1814 кг внутри фюзе­ляжа или 7257 кг на внеш­нем тросе, перевозить до 40 военнослужащих, иметь воз­можность непосредственной загрузки в хвостовой части фюзеляжа, а также приспособления для эвакуации раненых и перевозки любого компонента ракетной системы «Першинг».

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

Боинг/Сикорский RAH-66 «Команч»

ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

Предназначен для ведения разведки и передачи тактической разведывательной информации с помощью усовершенствованной цифровой связи в реаль­ном масштабе времени, огневой поддержки сухопут­ных войск, координации атак ударных самолетов, а также для сопровождения боевых вертолетов «Апач». Работы по программе создания легкого многоцеле­вого вертолета LHX для армии США начались в 1983 г. Этот вертолет должен заменить вертолеты АН-1, UH-1, ОН-58 и ОН-6. В 1991 г. объединенная команда от фирм «Боинг» и «Сикорский» представила на конкурс проект разведывательно-боевого вертолета RAH-66. Первый полет опытного вертолета состоялся 4 января 1996 г. Летные испытания второго опытного вертолета планируется завершить к 2001 г., а серийное произ­водство начать в 2006 г.

Kaman HH-43 Hasky

Каман НН-43 «Хаски»

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

В 1962 г. компания «Каман Эйркрафт Корпорэйшн» разработала опытный вертолет К-600, заказанный Корпусом морской пехоты США и флотом соответственно под обозначениями НОК-1 и HUK-1, впоследст­вии получившие новые обозначения UH- 43C и OH-43D. Восемнадцать вертолетов, аналогичных ап­паратам HUK-1 флота США, были приобретены ВВС и получили обозначение Н-43А «Хаски». Один вертолет НОК-1 использовался в качестве экспериментального аппарата с ТВД Авко Лайкомин ХТ53. Это привело к появлению вертолета Н-43В, первый полет которого состоялся 13 декабря 1958 г. Всего было выпущено 193 машины.

Kaman SH-2 (K-20) Seasprite

Каман SH-2 (K-20) «Сиспрайт»

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для поиска подводных лодок, целеу­казания и управления артиллерийским огнем, развед­ки, перевозки личного состава, эвакуации раненых, управления тактическими операциями.

Компания «Каман» в конце 1957 г., выиграв кон­курс, получила контракт на 4 опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения HU2K-1. Это обозначение позднее сменили на UH-2A, и аппа­рат получил наименование «Сиспрайт» (seasprite — морской эльф).

McDonnell Douglas AH-64A Apache

Макдоннелл-Дуглас АН-64А «Апач»

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотан­ковых операций в любое время суток и в сложных ме­теорологических условиях при большой степени со­хранения боеспособности, живучести и возможности возвращения в строй. Вертолет «Апач» проектировал­ся исключительно для ведения наступательных опе­раций при максимальной внезапности действий (ис­ходя из принципа «вести бой и выжить»).

McDonnell Douglas 500 Defender

Макдоннелл-Дуглас 500 «Дефендер»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, выполнения разведывательных операций и спе­циальных заданий.

Является развитием серии вертолетов ОН-6 «Хьюз» 500. После того как фирма «Макдоннелл-Ду­глас» приобрела компанию «Хьюз Геликоптерc», вер­толет получил обозначение Модель 500.

Под этим обозначением выпускались следующие модификации.

Sikorsky S-58 (SH-34) Seabat

Сикорский S-58 (SH-34) «Сибэт»

ПАЛУБНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Вертолет S-58 разрабатывался по заказу ВМС США. Опытный образец получил обозначение XHSS-1.

Поршневой двигатель Райт R-1820 мощностью 1525 л.с, установленный в носовой части фюзеляжа, вращал четырехлопастные несущий и рулевой винты. Несущий винт и задняя часть фюзеляжа складыва­лись для удобства хранения вертолетов на борту ко­рабля.

Sikorsky S-61 Sea King

Сикорский S-61 «Си Кинг»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для переброски грузов военного на­значения и десанта.

В сентябре 1957 г. компания «Сикорский» присту­пила к созданию для ВМС США всепогодного противо­лодочного вертолета с двумя ГТД, оснащенного гидро­локационным оборудованием и способного нести до 381 кг противолодочного вооружения.

Sikorsky S-62 (HH-52A) Sea Guard

Сикорский S-62A (HH-52A) «Си Гард»

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для поисковых и спасательных работ в частях береговой охраны.

Вертолет-амфибия S-62 был разработан компанией «Сикорский» на базе поршневого вертолета S-55 и использовал систему несущего и рулевого вин­тов и другие агрегаты этого аппарата, установленные в новом герметичном корпусе. Опытный образец S-62 поднялся в воздух 22 мая 1958 г., за ним последовал 11-местный серийный вариант S-62A, оснащенный ТВД Дженерал Электрик СТ58-110-1. Серийное про­изводство началось в июне 1960 г. Выпускался по ли­цензии в Японии для сил самообороны Японии и Таи­ланда.

Sikorsky S-64 (CH-54) Tarhe

Сикорский S-64 (CH-54) «Tapx»

ВЕРТОЛЕТ-ЛЕТАЮЩИЙ КРАН

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов военного назначения.

Первым летающим «подъемным краном» компании «Сикорский» стал вертолет S-60, разработанный на основе машины S-56 и сохранивший ее силовую уста­новку. Опытный образец взлетел 2 марта 1962 г. Он был способен поднять 5443 кг полезного груза под балкой фюзеляжа. Вертолет потерпел катастрофу, но компания «Сикорский» уже начала сборку более круп­ного варианта с шестилопастным несущим винтом, приводимым в движение двумя ТВД JFTD-12A мощно­стью 3020 кВт/4050 л.с. Обозначенный S-64, опытный образец поднялся в воздух 9 мая 1962 г.

Sikorsky S-65 (CH-53) Sea Stallion

Сикорский S-65 (CH-53) «Си Стэллион»

ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ. ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для переброски грузов военного на­значения.

Тяжелый транспортный штурмовой вертолет S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. под обо­значением СН-53 «Си Стэллион». Он имел водоне­проницаемый корпус и был оснащен двумя двигателя­ми Дженерал Электрик T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт/2850 л.с. Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могла быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих. В дальнейшем были разработаны следующие варианты.

YCH-53A — опытный образец СН-53А. Первый по­лет совершен 14 октября 1964 г.

Sikorsky S-70 (UH-60) Black Hawk

Сикорский S-70 (UH-60) «Блэк Хоук»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для транспортирования личного со­става и военных грузов, высадки десанта, эвакуации раненых и проведения поисково-спасательных работ.

Вертолет компании «Сикорский» S-70 — многоце­левой военно-транспортный вертолет. Разработан для замены машин UH-1 и должен был перевозить 11 во­еннослужащих в полном снаряжении. Опытный эк­земпляр YUH-60A поднялся в воздух 17 октября 1974 г., а 23 декабря 1976 г. он был объявлен победи­телем на конкурсе проектов, оставив позади машины фирм «Белл» и «Боинг-Вертол».

Sikorsky S-76 (Н-76) Eagle

Сикорский S-76 (Н-76) «Игл»

многоцелевой вертолет

Предназначен для выполнения транспортных опе­раций и оказания огневой поддержки с воздуха.

В 1975 г. компания «Сикорский» приступила к со­зданию 14-местного пассажирского вертолета S-76, названного «Спирит». Первый из четырех опытных образцов поднялся в воздух 13 марта 1977 г., а первый серийный вертолет, полностью сертифицированный согласно правилам полетов по приборам, был постав­лен 27 февраля 1979 г. Двухлетняя программа серти­фикации стала результатом использования усовер­шенствованного сочетания динамических систем и си­ловой установки, разработанных исходя из военных требований. Однако модер­низация вертолета продол­жалась и тогда, когда нача­лось серийное производст­во, которое с 1 марта 1982 г. переключилось на улуч­шенный вариант S-76 Mk.ll. Он отличается усовершен­ствованной системой кон­диционирования, улучше­ниями динамической систе­мы, более простыми, с точ­ки зрения технического обслуживания, панелями и улучшенным вариантом ТВД Аллисон 250, который позволяет увеличить га­рантированную выходную мощность.

Sikorsky S 92 Helibus

Сикорский S-92 «Хелибас»

СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для переброски десанта и грузов, а также для проведения поисковых и спасательных работ.

Модель компании «Сикорский» S-92 является ва­риантом семейства вертолетов S-70. Разработка вер­толета началась в 1990 г. Новый проект сочетал улуч­шенную систему трансмиссии, роторную систему и ряд двигателей от различных подтипов военных вертоле­тов S-70, а также совершенно новый фюзеляж.